грузоперевозки

Грузите больше, платите меньше: контролируйте транспортные расходы

Лучшее соответствие спроса на поставку и корректировка контрактов, тендеров и стратегий аудита счетов-фактур может помочь контролировать транспортные расходы, когда ставки растут.

Цены на перевозку грузов и посылок выглядят готовыми к росту в 2020 году. По данным DAT Solutions, который управляет хорошо известной платформой погрузки, ставки по спотовым погрузкам вырастут на 5%, а ставки по контрактам вырастут на 2% с 2019 года.

Исследование Coyote Logistics предсказывает увеличение ставок фрахтования на спотовом рынке в 2020 году. UPS, материнская компания Coyote, также объявила в ноябре 2019 года, что тарифы на наземные, воздушные и международные услуги увеличатся в среднем на 4,9%.

Даже при увеличении опубликованных тарифов грузоотправители могут снизить свои прямые транспортные расходы, сосредоточившись на трех областях: договорные отношения, ежедневные торги и аудит счетов.

Построение контрактов

Как и на финансовом, емкость и ставки рынка транспортных услуг постоянно меняются. И как опытные инвесторы, грузоотправители должны готовиться к этим взлетам и падениям, кладя яйца в более чем одну корзину. Это означает, что компании должны устанавливать контрактные ставки с основным набором операторов, а также использовать спотовый рынок.

«То же самое относится и к видам перевозок, которые использует компания, и к различным структурам контрактов, будь то контрактные перевозки или выделенные», — говорит Кевин Цвайер, вице-президент по транспортной практике в консультанте Chainalytics по цепочке поставок в Атланте.

Компании, которые увидели снижение показателей загрузки грузовиков в 2018 году, могут испытать соблазн заключить контракт с меньшим количеством перевозчиков, выбрать поставщиков с наименьшими затратами и предположить, что конкуренция не нужна. Однако такой подход может привести к обратным последствиям, когда пропускная способность возрастает, а ставки снова повышаются. «Если вы хотите, чтобы эти перевозчики были рядом с вами, когда ситуация меняется, вы должны быть рядом с ними сейчас и не быть слишком оппортунистическими», — говорит Цвайер.

Стоимость перевозки включает в себя больше, чем основная ставка фрахта. В контрактах часто прописываются дополнительные сборы, называемые «аксессуарами», такие как топливный сбор, наценка за доставку в жилые районы или плата за задержку за слишком длительное хранение трейлера.

«Эти расходы быстро накапливаются», — отмечает Мишель Вернола, исполнительный вице-президент калифорнийской MCG Logistics, которая предоставляет логистические консультации и технологические решения для грузоотправителей и отправителей.

При ведении переговоров с поставщиками посылок отправители часто пропускают дополнительные принадлежности и сосредотачиваются только на получении большой скидки на опубликованные тарифы. «Однако, отодвигая слои и идентифицируя все дополнительные сборы, связанные с деталями на уровне отгрузки, клиенты имеют возможность сэкономить, договариваясь о других товарах в дополнение к повышению процента скидки», — говорит Вернола.

Отправители посылок также могут договориться о формуле, используемой для расчета стоимости доставки отдельной посылки. Эта формула зависит от размеров посылки, а также от ее веса, и включает в себя специфический для перевозчика фактор, называемый «делителем веса».

Опубликованный размерный делитель веса в UPS и FedEx в настоящее время составляет 139, но грузоотправители могут требовать более подходящего числа. «От размерного весового делителя до дополнительных расходов и скидок на доставку — все это полностью обсуждается», — говорит Дэйв Салливан, директор по ценообразованию и аналитике в Shipware, базирующейся в Сан-Диего фирме, которая помогает компаниям оптимизировать свои договоры на посылки.

Ключ к получению рычагов с этими перевозчиками состоит в том, чтобы предлагать бизнес, который они хотят — в идеале, большие объемы плотно упакованных коробок, отправляемых в густонаселенные районы, — и быть готовыми отправиться в путь к конкуренту, если вы не достигнете выгодных условий, добавляет Салливан.

Нагрузки режимы и системы управления транспортом

Когда приходит время предлагать отдельные грузы, грузоотправители могут экономить деньги, рассматривая все варианты и используя технологии, такие как система управления транспортировкой (TMS), для принятия лучших решений.

Например, грузоотправители, использующие Cerasis Rater TMS, могут сравнивать стоимость обслуживания с меньшим количеством грузовых автомобилей (LTL) со стоимостью обслуживания посылки для конкретной загрузки. «Когда ваша нагрузка достигает около 175 фунтов, это становится интересным», — говорит Адам Робинсон, менеджер по маркетингу Cerasis в Игане, штат Миннесота.

Когда грузоотправители используют LTL, Cerasis Rater TMS правильно классифицирует нагрузку по размерам и весу путем интеграции с приложением, называемым размерником. Это помогает грузоотправителям предоставлять точную информацию о грузе перевозчикам.

Без этой гарантии счет перевозчика может содержать классификацию, отличную от той, которую назначил грузоотправитель. «Перевозчик мог бы сказать:« Этот класс далеко, и я знаю, что вы платили своим клиентам полную стоимость этого продукта плюс x за фрахт, но на самом деле это стоит вам больше », — говорит Робинсон.

TMS также может сэкономить деньги, гарантируя, что грузоотправители доставляют грузы нужным перевозчикам и используют правильные виды транспорта. Когда компания полагается на людей при принятии решений о маршрутизации, результаты могут быть дорогостоящими. Например, сотрудник, отправляющий посылку по воздуху, а не наземным транспортом, может обойтись в 500, а не в 200 долларов, говорит Фил Мерфи, старший вице-президент MCG Logistics. TMS предотвращает такие проблемы, заставляя соблюдать руководство по маршрутизации компании.

Опрос

Понравился ли Вам наш сервис обслуживания?

Показать результаты

Загрузка ... Загрузка ...